50 / 88
İKTİSADİ KALKINMA VAKFI DERGİSİ
48
DOSYA
yılında başlatılan serbestleşme adımla-
rının, 2000’li yıllarda gerçekleşecek olan
daha geniş ve daha tutarlı özelleştirme
sürecinin hazırlığı yönündeki ilk adım
olduğu söylenebilir.
Günümüzde Türkiye’de havacılık faa-
liyetleri, havacılık hükümlerinin yanı sıra
idari ve teknik düzenlemelerin de bu-
lunduğu 2920 sayılı Türk Sivil Havacılık
Kanunu çerçevesinde yürütülüyor. Buna
ek olarak Türkiye, 1945 yılından beri
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü ya da
kısaca ICAO’nun, (
International Civil Avi-
ation Organisation
,) 1956 yılından beri
de Avrupa Sivil Havacılık Konferansı’nın
(
European Civil Aviation Conference
-E-
CAC)) tam üyesi. Ayrıca Eurocontrol’e
de dâhil olan Türkiye, Müşterek Hava-
cılık Otoriteleri (
Joint Aviation Authori-
ties
-JAA) ve D8 Sivil Havacılık Komisyo-
nu’nda aktif yönetimgörevleri üstleniyor.
Havacılık sektörü her yıl dünyada
yüzde 5 oranında bir ilerleme kaydeder-
ken, Türkiye’de yüzde 14,5’lik bir oranla
gelişiyor. Havacılık sektörünün büyüme-
si, şüphesiz Türkiye’de ve dünyada pek
çok yeni iş imkânı yaratıyor. Bu nedenle,
başlangıçta 65 bin civarında olan sivil
havacılık sektörü çalışanı sayısı, 2013’ün
sonunda 180 bini aştı
8
. Bu gelişmelerin
sonucu olarak, sivil havacılık sektörünün
toplam cirosu 2013 yılında 2,2 milyar
dolardan 23,8 milyar dolara yükseldi.
Türk Sivil Havacılık İstatistikleri
(2003-2014)
Son 10 yılda, Türkiye’de sivil hava-
cılık alanında oldukça önemli gelişmeler
yaşandı. Türkiye’deki sivil hava taşımacı-
lığının büyük bir kısmını gerçekleştiren
THY’nin büyümesi, yeni varış noktala-
rının oluşmasını ve bu duruma paralel
şekilde yolcu sayısının da yükselmesini
sağladı. 2003 yılından 2014 yılına ka-
dar varış noktalarının sayısında yaklaşık
yüzde 294’lük bir artış gerçekleşti
10
. THY
ve sözleşmeli havayollarından olan Sun
Express, dünya genelinde 60 civarında
varış noktasını kapsarken, bu sayı yeni
havayolları (Pegasus, Atlas Jet, Bora Jet,
Onur Air) ile birlikte 236’ya yükseldi.
düzenlenerek, Sivil Havacılık Genel Mü-
dürlüğü (SHGM) olarak yeniden isim-
lendirildi.
1983 yılında hükümet, diğer taşı-
macılık sektörlerinde olduğu gibi, Türk
Sivil Havacılık sektörünü de özelleştirme
kararı aldı. Sektörün özelleştirilmesinin,
gelecekte yaşayacağı büyüme üzerinde
önemli bir etkisi oldu. Zira dönemin Baş-
bakanı Turgut Özal’ın liderliğinde; Türk
ekonomisi, küresel ekonomiyle daha iyi
bütünleşmek adına, aşamalı bir şekilde
dünyaya açılmış ve bu açılım, dış tica-
retin genişlemesi, sanayileşme ve kırsal
alanlardan şehirlere göçle sonuçlanmıştı.
Buna binaen, 1983 yılında özel havayolu
şirketlerinin iç ve dış rotalarda faaliyet
göstermesine izin veren yeni bir yasa
çıktı
7
. 1990 yılında ise, THY da özelleştir-
me sürecine dâhil edildi. Böylece, 1983
Türk Sivil Havacılık İstatistikleri (2003-2014)
9
2003
2014
Aktif havaalanları
26
53
İç hatları kullanmış yolcu
sayısı (milyon)
10
76,1
Tüm uçuşlardaki yolcu
sayısı (milyon)
37
150
Finansal Hizmetler
162
422
Toplam koltuk kapasitesi
27599
75700
Kaynak:
Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, Uluslararası İlişkiler, 2015