76 / 92
İKTİSADİ KALKINMA VAKFI DERGİSİ
74
İ Ş DÜNYAS ININ AB PERSPEKT İ F İ
ağının 2030 ve “kapsayıcı” ağının 2050
yıllarında biteceği belirtiliyor. Bunun
yanı sıra, TEN-T ağının 2030 yılına ka-
dar 10milyon ek istihdam yaratacağı ve
artan talepleri karşılamak amacıyla Av-
rupa ulaştırma sektörü için 2010-2030
yılları arasında 1,5 trilyon avro tutarın-
da bir bütçe harcanacağı tahmin edili-
yor
1
. Türkiye’nin bu ulaştırma ağındaki
konumunun ise Avrupa’yı Karadeniz,
Asya, Orta Doğu ve Akdeniz bölgelerine
bağlaması açısından önemli olduğunun
altını çizmek gerekiyor.
TEN-T kapsamında ulaştırma ağı
projelerinin Türkiye’de güçlendirilme-
si çalışmaları masrafları IPA fonunun
sağladığı destekle karşılanıyor. Bu çer-
çevede Türkiye’de inşası devam eden
ve planlama aşamasında olan veya proje
TEN-T Ağları ve Türkiye
AB sınırları içindeki bölgelerin
ulaştırma ağları arasındaki farklılıkları
azaltmak, ulaşımda teknolojik araçla-
rın desteğiyle teknik altyapı problem-
lerine çözümler sunmak ve AB ortak
pazarının entegrasyonunu artırmak
gibi stratejik hedeflerle başlatılan ve
AB taşımacılık altyapı politikasının
bir parçası olan Trans Avrupa Ulaş-
tırma Ağları (TEN-T) projesi, Türkiye
ve AB arasındaki serbest dolaşım için
de büyük önem taşıyor. 8 Ekim 2015
tarihinde Lüksemburg’da gerçekleşen
AB Ulaştırma Konseyi toplantısı çer-
çevesinde, Avrupa İçin Yatırım Planı
kapsamında ulaştırma sektörüyle ilgili
görüşülen konular dikkat çekiyor. Bu
kapsamda, TEN-T projesinin “çekirdek”
AB’de Ulaştırma Alanındaki
Son Gelişmeler ve
Türkiye’ye Yansımal rı
Deniz SERVANTIE
İKV Uzman Yardımcısı
AB’nin ulaştırma politikası içinde demiryolu, karayolu ve
havacılık stratejilerinin önemli bir yere sahip olduğu bilinmekle
birlikte, bu stratejilerle ilgili AB son altı ay içinde, TEN-T, havacılık
stratejisi ve yol güvenliği alanlarında önemli kararlar aldı. Bu
kararların doğrudan veya dolaylı olarak Türkiye’nin ulaştırma
stratejilerini etkilediği gözlemleniyor.